ਜੈੱਲ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਤਰੀਕਾ ਵਾਲਵ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਬਾਅ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਆਪਣੇ ਆਪ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਹੈ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਟੋਪੀ ਹੈ।ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਟੋਪੀ ਵਾਲਵ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ।ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਬੈਟਰੀ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਅਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗੀ, ਕੁਝ ਗੈਸ ਪਾਣੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ AGM ਵਿਭਾਜਕ ਵਿੱਚ ਮਿਸ਼ਰਤ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਗੈਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਜਦੋਂ ਗੈਸ ਇਕੱਠਾ ਹੋਣਾ ਇੱਕ ਖਾਸ ਦਬਾਅ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਕੈਪ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਗੈਸ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।
ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਬੈਟਰੀ ਰੀਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਆਕਸੀਜਨ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ AGM ਦੇ ਬੈਫਲਜ਼ ਦੇ ਪੋਰਸ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਟਕਰਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਜੋੜਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਵਾਲਵ ਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਅਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਘਰੇਲੂ ਵਾਲਵ ਕੰਟਰੋਲ ਜੈੱਲ ਬੈਟਰੀਆਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੋਨਟ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਡਬਲ-ਲੇਅਰ ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਬੋਨਟ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਵਿਭਾਜਕ ਇੱਕ PE ਵਿਭਾਜਕ ਹੈ, ਜੋ AGM ਵਿਭਾਜਕ ਵਾਂਗ ਆਕਸੀਜਨ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਨੂੰ ਜੋੜ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਫਿਲਟਰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਅਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਇੰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ।ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ: ਇਹ ਸਿਰਫ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਲੰਘਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੰਘਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਅਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਸਲਫਿਊਰਿਕ ਐਸਿਡ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹ ਸਲਫੇਟ ਆਇਨਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਭਾਫ਼ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਇਹ ਚੋਕ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਹੀ ਫਸਿਆ ਬੈਟਰੀ ਹੈ.ਦੋ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪੁਨਰ-ਸੰਯੋਜਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਵਿਭਾਜਕ ਦੇ ਪੋਰਸ ਦੁਆਰਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਤੋਂ ਪੁਨਰ-ਸੰਯੋਜਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਬਾਅ ਦੁਆਰਾ ਪੁਨਰ-ਸੰਯੋਜਨ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਮਿਸ਼ਰਿਤ ਵਾਲਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਮਿਸ਼ਰਿਤ ਰੂਪ ਹਨ, ਤੁਸੀਂ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚੋਂ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀ ਗੈਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹੋ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਮਾਰਚ-13-2024